Benzínové a naftové motory zakázány od roku 2035: zpráva omezuje projekt Evropské unie (RTL.be)

Přesto tam bylo alternativní průmyslové volby s vodíkem, a podívejte se na výsledek teď, nejhorší je, že budou muset investovat stejné investice do nabíjecích stanic, pro tristní výsledek a absolutně ne ekologické .... (existují také pochybnosti o hmotnosti elektromobilů a silniční infrastruktury)

evropské baterie

Evropské unii hrozí, že se nestane globálním motorem bateriového průmyslu, což zpochybňuje zákaz prodeje nových naftových a benzínových vozů v roce 2035, uvedl Evropský účetní dvůr v nové zprávě v pondělí.

Podle této zprávy Účetního dvora jsou přístup k surovinám, rostoucí náklady a nelítostná globální konkurence třemi hlavními překážkami, pokud jde o baterie, k dosažení cíle „nulových emisí“ v roce 2035 pro automobily a dodávky. Je zveřejněn pět let poté, co Komise předložila akční plán pro baterie.

Velký náskok má zejména Čína se 76 % světové výrobní kapacity, vysvětluje vedoucí auditu Belgičanka Annemie Turtelboom. EU představuje 7 % světové produkce.

Šance, že se EU stane světovým lídrem ve výrobě baterií, nevypadají dobře

"Téměř každý týden je v Evropě oznámena nová gigafactory na baterie“, poznal Annemie Turtelboom během tiskové konference.šance, že se EU stane světovým lídrem ve výrobě baterií, nevypadají dobře", varuje."Čelíme riziku, že EU nesplní svůj cíl„prodávat v roce 2035 pouze nová auta s nulovými emisemi, nebo ne“tohoto cíle dosáhnout pouze dovozem baterií nebo elektrických vozidel, což by poškodilo evropský průmysl“, naznačila.”EU se nesmí ocitnout s bateriemi ve stejné pozici závislosti jako s plynem vůči Rusku“, varoval manažer. Pro ni, “EU musí být více pozorná vůči drsné geopolitické a ekonomické realitě – zejména přístupu k surovinám – aby měla šanci vyhrát svou sázku“ na bateriích.

Riziko nedostatku

Účetní dvůr EU stanoví, že „v krátkodobém horizontu bude evropská výroba baterií čelit celosvětovému nedostatku základních surovin". Cituje projekce výzkumných služeb (JRC) Evropské komise, podle kterých "globální nedostatek bude vážně pociťován do roku 2030, kdy bude zprovozněna většina kapacity výroby baterií v EU".

U pěti klíčových surovin (kobalt, nikl, lithium, mangan, přírodní grafit) je však EU ze 78 % závislá na dovozu z malého počtu zemí. Přibližně 87 % surového lithia se dováží z Austrálie, 68 % kobaltu z Demokratické republiky Kongo a 40 % přírodního grafitu pochází z Číny. S těmito třemi hlavními dodavateli však EU nemá dohody o volném obchodu, které by mohly zaručit udržitelný přístup k těmto surovinám. A některé země jsou spojeny s geopolitickými riziky, která by mohla ohrozit nabídku, zdůrazňuje Účetní dvůr, který rovněž zdůrazňuje nárůst celosvětové poptávky.

Pokud jde o těžbu těchto nerostů v EU, paní Turtelboom poznamenala, že zatímco lithium bylo přítomno v Portugalsku a Francii, existovalo „v průměru 12 až 16 let od objevení do zahájení výroby"Příliš těsné pro cíl pro rok 2035, řekla a dodala, že protože v Evropě nejsou přítomny všechny potřebné suroviny,"nevyřeší to všechny problémy" Tak jako tak.

Riziko stěhování?

Kromě toho by se výrobci baterií mohli přesunout z EU do jiných regionů, zejména do Spojených států. Na rozdíl od Evropy USA přímo dotují výrobu nerostů a baterií i pořízení elektromobilů, pokud jsou tyto a jejich komponenty vyráběny na americkém území.

Evropská komise však loni v březnu představila dva návrhy nařízení, jejichž cílem je inovovat a posílit evropskou výrobní kapacitu, zejména baterie, a také zaručit bezpečné a udržitelné dodávky kritických surovin.

Exploze nákladů na materiál: nedostupná vozidla?

A konečně, rostoucí ceny surovin a energie by podle Účetního dvora mohly ohrozit konkurenceschopnost výroby baterií v EU. Na konci roku 2020 byly náklady na baterii (200 eur/kWh) více než dvojnásobkem cílové úrovně. Jen za poslední dva roky vzrostla cena niklu o více než 70 % a lithia o 870 %.

Soud uvádí, že „se zvýšením nákladů na výrobní faktory, jako je energie a suroviny, baterie, a tedy i elektromobily, by se pro velký počet majitelů mohly stát cenově nedostupnými". To by vedlo k "pokles poptávky po elektromobilech a snížení ekonomického zájmu investic do výrobních zařízení".

Instituce zejména žádá Evropskou komisi, aby aktualizovala svůj strategický akční plán pro baterie zveřejněný v roce 2018, přičemž zvláštní pozornost věnuje zajištění přístupu k surovinám.

Možné řešení

V reakci na to Komise v polovině března navrhla regulační úlevu zaměřenou na podporu zeleného průmyslu, včetně baterií, o textu, který je v současné době projednáván.

Další společně představený legislativní projekt má za cíl snížit závislost EU na kritických surovinách podporou těžby v Evropě a obchodní spolupráce s více dodavateli.

Zdroj: RTL.be