HysetCo, vlajková loď pro mobilitu ve znamení vodíku

5 z 5 (7 hlasů)

Dobrá zpráva pro začátek dne, věci se mění a stanice jsou drahé, protože to není demokratizované. S čím také nesouhlasím, je skutečnost, že k vytvoření vodíku by bylo zapotřebí fosilních paliv. Je to LEŽ, jak se říká, lze jej vytvořit extrakcí z vody s trochou elektřiny pyrolýzou, ale stojí to víc. Nejde tedy o technický problém, ale o problém nákladů (navíc grafen je v tomto oboru velmi, velmi slibný). A když vezmeme odbočku od elektráren na roztavenou sůl k Thorium (což je, připomínám, jistě), že by to nebyl problém. Ale rostliny Thorium neprodukují plutonium a nelze je proto použít k výrobě atomových bomb. Proto že Francie tuto cestu neprozkoumala 50 let... V 2019, kromě Američanů (lol) kdo potřebuje další atomové bomby? Chopte se těchto témat a nechte je žít mimo náš malý blog, je to rozhodující pro naši budoucnost.

Vodík 23 02 2019
Zleva doprava Didier Gambart (Toyota), Pierre-Étienne Franc (Air Liquide), Thierry Franck de Préaumont (Idex)
a Mathieu Gardies (Hype). ©Toyota
 
Air Liquide, Idex, STEP a Toyota oznamují vytvoření HysetCo. Tato entita má za cíl demokratizovat vodík spoléháním na flotilu taxíků. Cílem jsou nulové emise pro taxi/VTC během olympijských her v Paříži v roce 2024.

Mohli bychom jim říkat Fantastic 4. Přesto nejsou nic jako superhrdinové. Jejich jediné poslání,nulové emise pro taxi/VTC pro olympijské hry v Paříži v roce 2024Jsou to Air Liquide, Idex, STEP a Toyota, tedy specialista na průmyslové plyny, hráč na energetické transformace, taxislužba a výrobce automobilů.

Tato čtveřice spojila své síly a vytvořila společný podnik s názvem „HysetCo“, aby demonstrovala, že vodík má své místo v mobilitě zítřka, kde je nejnižší CO2 je sledován zdravotnickými úřady. Mají dobrý argument ve svůj prospěch, vozidla na vodík – nazývaná také auta s palivovými články – vypouštějí pouze vodu.

Poslání HysetCo, bojovat proti mýtu, že není dostatek vodíkových vozidel “protože není dostatek nabíjecích stanic“…a naopak!

Co by mohlo být lepší než taxislužba, jako je Hype, dceřiná společnost STEP (pařížská elektrická taxislužba), být technologickou výkladní skříní tohoto čistého paliva? Zahájena v roce 2015 na okraj summitu COP21, Hype se vyznačuje tím, že používá pouze elektrická vozidla poháněná palivovým článkem (PAC), jmenovitě Hyundai ix35 palivový článek a Toyota mirai. V současné době jezdí v Paříži a na Île-de-France kolem stovky vozidel. Cílem je dosáhnout do konce roku 600 vozového parku 2020 vozidel.

Historický partner Hype, Hyundai, si nepřál vstoupit do společného podniku. Důvod ? Objem Nexo není dostatečně velký na globální úrovni. Nicméně, Nexo, nástupce ix35 Fuel Cell, by měl integrovat flotilu Hype kousek po kousku.

Olympijské hry 2024 ve zdravé atmosféře

Kromě tohoto nasazení 600 taxíků se tam HysetCo nechce zastavit. Společný podnik chce vytvořit ekonomicky životaschopné prostředí tím, že povzbudí ostatní taxislužby / společnosti VTC, aby jezdily na vodík, aby olympijské hry v roce 2024 konající se v Paříži byly synonymem nulových emisí.

A to je místo, kde přichází HysetCo. Společný podnik bude investovat do nákupu přibližně 500 vozů Toyota Mirai a licencí, které budou vráceny Hype. Jak pro web upřesňuje náš kolega Laurent Meillaud H2 DnesHysetCo bude mít rozpočet 100 milionů eur, které budou použity na nákup vozů. Konkrétně se řidiči navzájem uvidí"navrhnout leasing na dobu 3 let a na 250.000 800 km. Nájemné by bylo 1000 až XNUMX € měsíčně". 

Těchto 100 milionů nebude příliš mnoho na pořízení vozidel, jejichž cena se pohybuje mezi 65.000 70.000 € a 4100 150.000 €, s vědomím, že životnost baterie se odhaduje na XNUMX XNUMX hodin nebo něco málo přes XNUMX XNUMX km.. Toyota se proto zavázala, že sníží náklady na svůj Mirai a zvýší výrobu, aby Evropa mohla být obsluhována správně, stejně jako Japonsko a Spojené státy. Navíc by se na olympiádě v Tokiu v roce 2020 měl objevit nový Mirai s větším prostorem a větší autonomií. Připomeňme, že Toyota je jedním z oficiálních sponzorů olympijských her.

V říjnu 2017 jsme již zmiňovali cenu vodíkových vozidel. V té době evropská agentura FCH-JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking), finanční podpora pro evropská výzkumná centra v odvětví vodíku, vytvořila projekce ohledně ceny vodíkového automobilu v nadcházejících letech. ze 70.000 50.000 EUR na 2020 30.000 EUR v roce 2023 a XNUMX XNUMX EUR v roce XNUMX. Naopak životnost tepelného čerpadla se měla v roce 6000 zvýšit na 2020 7000 hodin, v roce 2023 pak na XNUMX XNUMX hodin.

Doporučená položka: Vodíkové auto, mořský had

Stanice, které mají cenu zlata

V současné době má Francie téměř dvacet vodíkových stanic, z nichž polovina patří soukromému sektoru. V Île-de-France existují pouze čtyři stanice. Navíc stále hledáme sto terminálů slíbených francouzskou vládou na rok 2018...

HysetCo by měla zasáhnout a financovat deset stanic s vědomím, že výstavba stanice na 700 barů stojí v průměru jeden milion eur. Letovisko Paris-Orly která má jedinou pumpu umístěnou před vjezdem na letiště stála 2 miliony eur. Dokáže dodat až 200 kg/den (1 kg vám umožní ujet 100 km).

Na druhou stranu při inauguraci byla na pumpě zobrazena cena 15€/kg. V té době nám představitelé Air Liquide vysvětlili, že se jedná o referenční cenu, která by měla klesnout na přibližně 9 nebo 10 EUR. Pro informaci, vodík není zdaněn na úrovni nafty a benzínu.

Vodík, ne tak zelený na výrobu

Vodík neexistuje v čistém stavu, ale nachází se téměř všude (ve voděuhlí, uhlovodíky atd.). Zbývá to jen extrahovat. A to je místo, kde se svírá bota: syntéza vodíku v současné době vyžaduje více než 90 % fosilních paliv, a proto emise CO2 důležité.

Web o původu vodíku
Hlavní původ vodíku vyrobeného ve světě. © infografika IFP FR

Existují tři způsoby, jak extrahovat vodík. Elektrolýza vody, pokud možno s elektřinou ze solárních panelů nebo větrné energie. Je to dražší než těžba vodíku ze zemního plynu.

Druhá možnost, technika zplyňování rostlin spaluje dřevo a rostlinný odpad, aby se uvolnil bioplyn. Tato metoda emituje málo CO2. A konečně, parní reformování, nejběžnější technika (a nejvíce znečišťující), vyžaduje použití zemního plynu. V přítomnosti této vodní páry a tepla se atomy uhlíku (C) metanu (CH4) disociují. Po dvou po sobě jdoucích reakcích se odděleně reformují za vzniku dihydrogenu (H2) na jedné straně a oxidu uhličitého na straně druhé. (CO2). (Zdroj: Planete-energies.com)

Překážkou je efektivnější a levnější elektromobil

Výzva HysetCo je skličující, protože evangelizace se zdá být obtížným úkolem. Řízení vodíkového vozidla však spojuje několik významných výhod: dobrou autonomii (kolem 500 až 600 km), dobu plnění mezi 3 a 5 minutami a především nízký dopad na životní prostředí. Ve skutečnosti se uvolňuje pouze vodní pára.

S rostoucí cenou za barel ropy (kolem 65 USD) a zdaněním kolem 57 % u nafty a 65 % u super bezolovnaté 95 by měl být vodíkový vůz pouze zvýhodněn. Musí se ale vypořádat s novou generací elektrifikovaných vozů (hybridních, plug-in a 100% elektrických), které jsou efektivnější a jejichž ceny začínají vážně klesat, k čemuž pomáhají různé vládní pomoc. Tyto stejné pomůcky lze také použít k pořízení benzínového a naftového vozidla, nového nebo ojetého, za předpokladu, že má nálepku Crit'air 1 nebo 2 a emituje méně než 130 g
CO2/ km.

Jak již bylo uvedeno v roce 2015, René Trégouët, čestný senátor, ve svém článku „Probíhá vodíková revoluce“Aby vodíkový automobil zůstal atraktivní tváří v tvář příchodu nové generace elektromobilů, které jsou levnější a mají lepší autonomii, bude muset „těží z významných technologických průlomů a že [je] také aktivně podporována veřejnými orgány, zejména díky vysoce pobídkovým specifickým daňovým opatřením“. Dnes tomu tak není…
 

 

Eric Fontaine  

 

Zdroj: Lesnumeriques.com

Doplňující informace:


Nejnovější články

Přihlaste se k odběru Daily Crashletter

Přihlaste se k odběru Crashletteru a získejte všechny nové články na webu v 17:00.

Archiv / Výzkum

Přátelské stránky