56 % letadel nemůže létat: neuvěřitelná Achillova pata francouzské armády

Navzdory rozpočtu ve výši 4 miliard eur ročně věnovaným na údržbu není více než jedno ze dvou letadel v letovém stavu. Florence Parly zahajuje plán velké reorganizace a zvyšuje svůj hlas proti průmyslníkům.

Plán poslední šance? Ministryně ozbrojených sil Florence Parlyová představila v pondělí 11. prosince z letecké základny Evreux 105 velký plán na modernizaci operací údržby armádních letadel a vrtulníků, ve vojenském žargonu „letecký MCO“ (údržba v provozním stavu). Pozorování je jasné: navzdory vysokému rozpočtu (4 miliardy eur ročně, nárůst o 25 % za pět let) a značnému počtu zaměstnanců (22.000 44 lidí v ozbrojených silách) jsou čísla o dostupnosti letadel a vrtulníků v armádě katastrofální. . Průměrná míra dostupnosti dosáhla pouze 55 %, oproti 2000 % v roce 56. Je zřejmé, že XNUMX % leteckého vybavení armády není ve stavu k letu, zatímco francouzské síly jsou i nadále těžce nuceny přispět v Sahelu a Levantě.

U některých typů zařízení je situace ještě vážnější. Pokud rozčilení dosáhl čísla, průměrného, ​​ne-li průměrného, ​​49,3 %, ostatní míry dostupnosti jsou katastrofické: 22,5 % pro transportní letoun C-130, 25,6 % pro bitevní vrtulník Tiger, 31,7 % pro Caracal armády, 26,7 % pro Rys, podle údajů, které získal poslanec François Cornut-Gentille. Generál André Lanata, náčelník štábu letectva, dokonce nedávno před poslanci Výboru pro obranu upřesnil, že ze současné flotily 400 letadel může počítat pouze s jedním až dvěma A12M... „Důsledky toho všeho jsou, že posádky méně trénují, výcvik pilotů je omezený, technici jsou přetíženi a náklady na hodinu letu se zvyšují,“ zdůrazňuje Florence Parly. Náklady na jednu hodinu letu v Caracalu tak v letech 19.000 až 34.000 vzrostly z 2012 2016 na 81 130 eur, což je exploze o 6000 %. Pokud jde o hodinu C-2012, ta se zvýšila z téměř 15.000 2016 eur v roce 150 na XNUMX XNUMX eur v roce XNUMX, což představuje nárůst o XNUMX %!

Ultra-komplexní organizace

Proč tyto katastrofální výkony? Příčin je více. Je tu samozřejmě obrovský přínos – někdo by řekl, že nadměrný – francouzských sil ve velmi náročných operacích (Sahel, Levant), kde teplo a písek způsobují zrychlené opotřebení leteckých motorů a turbín vrtulníků. Omezování v armádách, před vzestupem moci od roku 2015, také zanechalo své stopy: ministerstvo plánovalo sedm mechaniků na Rafale, nakonec je potřeba dvanáct, jak generál Lanata v říjnu připomněl. Existuje také nůžkový efekt pro nástroj údržby, mezi novými programy, s letadly, která ještě nejsou zralá, a proto nákladná na údržbu (A400M), a starým vybavením, které je na konci své dráhy a stále obtížnější je udržovat při létání. stav (Transall, C-130, Cougar, Puma, Lynx).

Další hlavní příčinou katastrofálního výkonu leteckého MCO, jasně zdůrazněnou ve zprávě na toto téma, kterou nedávno předložil Florence Parly generální inženýr výzbroje Christian Chabbert, je organizace nástroje údržby. To se zdá být příliš složité, s velkým rozptylem odpovědností. Existuje více hráčů: existuje veřejný vlastník projektu SIMMAD (Integrovaná struktura pro udržování provozního stavu letecké techniky z Ministerstva obrany). Existuje veřejný průmyslník, SIAé (Aeronautic Industrial Service), který má vyzvat soukromé průmyslníky, aby je přiměli snížit ceny. Jsou zde výrobci a výrobci motorů (Airbus, Dassault, Safran, Thales atd.). Nakonec jsou to specializovaní výrobci (Sabena Technics, Air France Industries). Kvůli tomuto rozmělnění povinností je údržba Tigeru předmětem asi třiceti různých smluv!

Budoucí průmysloví hlavní dodavatelé 

Plán oznámený Florence Parly má za cíl vnést do této spleti povinností pořádek. Navýšení zdrojů se nepředpokládá, protože se jeví jako dostatečné. Celková organizace se však otřese: 1. XNUMX. bude vytvořeno nové oddělení DMAé (oddělení letecké údržby).^er března 2018. Tato, podřízená přímo náčelníkovi štábu ozbrojených sil, nahradí SIMMAD s ředitelem odpovědným za výkon leteckého MCO. Důraz je třeba klást na podepsání omezeného počtu „dlouhých a globálních“ smluv, které musí od začátku do konce učinit odpovědným jediným průmyslníkem.

V kontinentální Francii a pro každé letadlo bude jediným hlavním dodavatelem jmenován průmyslník: ten bude koordinovat práci veřejných a soukromých subjektů. Armády budou staženy z letecké logistiky (náhradní díly atd.) v pevninské Francii ve prospěch „přepážek průmyslové logistiky“ instalovaných na leteckých základnách. Smlouvy budou znovu projednány se všemi flotilami vrtulníků, poté s Rafale, jejichž smlouvy o údržbě vyprší v příštích 18 měsících. Pokud jde o SIAé, bude zahájena další šestiměsíční studie s cílem zlepšit jeho výkonnost tím, že mu poskytne větší svobodu jednání v oblasti nákupu, partnerství a lidských zdrojů. V každém případě si zachová svůj veřejný status.

Vzkaz průmyslníkům

Mise, kterou ministr pověřil francouzskému údržbářskému nástroji, slibuje, že bude komplikovaný. Protože sotva existuje zázračný recept, který by se dal zkopírovat ze zahraničí: Německo zažívá stejné problémy s dostupností, pouze 32 % jeho stíhaček Eurofighter Typhoon v letovém stavu a 28,6 % vrtulníků Tiger. Florence Parlyová však uznala, že „míra dostupnosti se nezvýší přes noc“, připomněla, že chce konkrétní výsledky od roku 2020. Zpráva určená především výrobcům. "Nakupujeme, abychom létali, ne skladovali: ani v hangárech, ani na parkovištích," připomněl ministr. Připadá mi paradoxní, že musím upřesnit to, co se zdá samozřejmé, nicméně: "letět se musí", jak se říká v letkách. , flotily a pluky. Je toho příliš mnoho? Dámy a pánové průmyslníci, ptám se vás, upřímně a velmi přímo, tuto otázku."

Prameny): výzvy.fr prostřednictvím anonymního přispěvatele

Doplňující informace: